辽宁钢轨开孔器ZG-Ⅳ型故障排除技巧_钢轨钻孔机空心钻头

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辽宁钢轨开孔器ZG-Ⅳ型故障排除技巧_钢轨钻孔机空心钻头

　　辽宁钢轨开孔器ZG-Ⅳ型故障排除技巧_钢轨钻孔机空心钻头

　　钢轨钻孔机结构极为紧凑;可选用二冲程或四冲程动力;主轴采用双轴承设计，钻孔精度;双重冷却系统，可采用油冷或水冷，满足用户更挑剔的要求;一键排水装置，保护机器;采用无油润滑精密内涨式导轨，稳定性更好;采用高强度铝镁合金机身，强度高，重量更轻;进给机构采用创新性的省力传动机构，操作更轻便;机器的重心更低，操控稳定性好;超长的钻孔行程，可满足不同的铁道钻孔要求。

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　　-----------------------------锦州双兴 ▪ 二十年制造----------------------------------

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　　技术参数

　　1.汽油机 日产

　　2.输入功率：2马力

　　3.燃料混合比：30：1

　　4.油箱容量：1.5升

　　5.钻取钻速：≤450r/min

　　6.钻孔范围：ф40mm

　　7.钻取用时：90秒

　　8.适用范围：各种水泥枕螺栓及岔枕尼龙螺母钻取

　　9.整机重量：19kg

　　10.外形尺寸：820×540×380(mm)

　　ZG-Ⅳ型砼枕立螺栓钻取机是一种快速钻取水泥枕内损坏螺栓和尼龙螺母的机具，其工作原理采用空心钻头直接或经连接轴与汽油发动机输出轴连接，并经发动机驱动空心钻头旋转而将水泥枕内损坏螺栓或尼龙螺母钻出。其优点是：体积小、重量轻、携带方便、操作简便、上下道速度快、钻头易定位和使用等，特别适用于铁路工务、工程、大修段等单位在线路上进行更换水泥枕螺栓和尼龙螺母使用。

　　使用方法

　　1.把联接方柱与底座的螺钉松开，根据需钻孔位置处的高度，把两根套杆预先适宜长度后锁定，一端顶住灰枕底部，另一端顶住钻机方柱上端的调节螺杆，然后反方向旋转螺杆，使钻机牢牢紧固。

　　2.要在空载状态下启动钻机，不允许带着负荷起动，起动以后，打开供水阀，当有水从钻头中流出，才可以开始下钻。开始时要慢慢下钻，加力要轻而均匀，当钻头切进物体5毫米深左右时可以加大推力，进行正常钻孔作业。在钻进过程中，发现发动机转速过快时，表明是过荷运行，应立即减小发动机油门，使转速达到钻孔的理想状态。

　　3.操作过程中，不得堵塞汽油机通风槽孔，防止发动机温升过高，影响使用寿命。

　　4.施工时，应有充足水量进入钻头内腔冷却，并同带走泥屑，以防止钻头和密封圈损坏。

　　5.钻孔时，钻机不时振动，一般是升降体与方管、齿条间隙变大引起，此时应停机调整升降体上的轨道衬铁、滚轮，通过拧紧相关螺钉来调整适宜间隙。

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　　铁路新闻：

　　中国复兴号高铁上的 往返一趟京沪省电5000度2017年09月29日

　　内容提要：　　9月21日，“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现时速350公里运营，标志着我国成为世界上高铁商业运营速度高的国家。...

　　高铁网()09月29日讯：

　　9月21日，“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现时速350公里运营，标志着我国成为世界上高铁商业运营速度高的国家。

　　“复兴号”都蕴藏了哪些?9月25日，科技日报记者来到中车四方股份公司，细探究竟。

　　雕刻中国面孔：往返一趟京沪省电5000度

　　CR400AF动车组一亮相，其修长的流线型车头“飞龙”可谓颜值爆表。

　　为什么是“飞龙”?“车头造型不仅是为了好看，更关键的是要降低空气阻力。”中车四方股份公司副总工程师丁叁叁告诉记者，当动车组在时速350公里的高速状态下运行时，90%左右的阻力来自空气，动车组的动力输出几乎都消耗在与空气的对抗上了。

　　“复兴号”流线型车头(图片来自视觉中国)

　　与既有动车组相比，“复兴号”的外形有了很大改变。CR400AF动车组的车体高度从3.7米增高到了4.05米，车体断面积增大了7.3%。

　　增长的“身材”提升车头的气动性能，使设计难度大大攀升。

　　“为头型技术难题，研发团队初设计了46种头型概念方案，围绕气动性能开展了海量的仿真计算、风洞试验以及动模型试验，反复评估头型的技术指标和文化特性，才终敲定‘飞龙’方案。”丁叁叁说。

　　头型的制造是另一大挑战。“‘飞龙’车头棱线曲面造型复杂，由80多块蒙皮拼接而成，对成型精度的要求。”中车四方股份公司技术工程部部长张志毅说，80多块蒙皮形状各异，共有3000多条焊缝，加起来长达600多米，如此高的焊接密度，几乎囊括了平焊、横焊、仰焊等所有高难度的焊接姿势。

　　果然，“飞龙”不负重望，表现。整车运行阻力降低12%，人均百公里能耗下降17%，当它以时速350公里运行时人均百公里能耗仅3.8度电。

　　“往返一趟京沪节省5000多度电。”丁叁叁计算出这样一个数字。

　　聪明“中国脑”：1秒钟记录100万个数据

　　“复兴号”有一颗更加聪明的“大脑”，可在1秒钟内记录100万个数据。

　　看看“复兴号”聪明在什么地方。

　　“复兴号”建立了大量的传感系统，整车检测点达2500多个，比以前动车组多了500多个。“这些大大小小的传感器，大的高62.8厘米，小的直径仅5毫米。”中车四方股份公司技术中心副主任陶桂东解释说，这些传感器能采集1500多项车辆状态信息，就像动车组的眼睛一样，时时刻刻对列车振动、轴承温度、牵引制动系统状态、车厢环境等进行监测。

　　列车的智能化传感系统，将所有数据采集到网络系统中，信息采集精度高，在重要监控点，数据记录精度高达到微秒级。“这也使‘复兴号’达到了1秒钟记录100万个数据的惊人能力。”陶桂东说。

　　“复兴号”从北京到上海跑一趟，单程1318公里，记录的数据达300多兆。相比之下，73万字的《红楼梦》所占数据空间仅有1.7兆。

　　值得一提的是，“复兴号”的网络控制系统引入了高速以太网数据传输和维护网络，传输带宽由1兆级提升到了100兆级。如果说以前是“乡间小道”，现在则是宽敞的“高速公路”，借助以太网，车辆大容量数据得以高速实时传输，列车的故障诊断和检修维护更加安全可靠、智能。令人骄傲的是，“复兴号”网络控制系统，硬件和软件都是自主研发，实现了完全自主化的突破。

　　安静客室外加一把“安全锁”

　　乘坐“复兴号”更放心，这是因为除具备失稳检测、烟火报警、轴温监控、受电弓视频监视等安全防护功能外，“复兴号”动车组加装了一把“安全锁”。

　　“‘复兴号’应用被动安全技术，即通过增设碰撞吸能装置，提高动车组的被动防护能力。”丁叁叁说。

　　被动安全防护，也就是当列车发生碰撞时，碰撞吸能单元通过有序变形吸收碰撞能量，保障乘客区域不变形，冲击减速度可控，为乘员提供安全保障。这相当于为列车加了一把“安全锁”。

　　丁叁叁告诉记者，“复兴号”的碰撞防护系统，设计吸能容量达6.8兆焦，这一指标达到国际水平。

　　在世界高速列车领域，被动安全防护是一项技术“制高点”。碰撞防护系统结构极为复杂，设计难度大。中车四方股份公司研发团队经过两年的攻关，自主开发了碰撞防护系统。

　　乘坐“复兴号”，你还会发现相互间说话不用提高嗓门了，这是因为“复兴号”有一个非常优良的降噪指标。根据测试，当“复兴号”以时速350公里高速运行时，客室噪声大仅为65分贝，远远优于70分贝的“优”等线。

　　“设计初期，研发团队给自身定了一个苛刻的目标，即客室噪声比国内外既有动车组降低3分贝以上。”陶桂东告诉记者。

　　优化动车组的结构，包括新型流线型车头、平顺化的车顶受电弓、全包型式的车端风挡等，以此降低气动噪声;应用新型隔声材料;进行降噪控制。试验期间光牵引软件就进行了80多个版本的降噪优化，终实车试验时，车内噪声多降低了4—6分贝，比研发团队的预期目标更优。

　　一个安静的客室环境就这样营造出来了。

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　　公司简介

　　锦州双兴铁路机械有限公司成立于1995年，注册资金100万，是锦州一家生产捣固镐、钢轨钻孔机、钢轨打磨机、钢轨切轨机、轨缝调整器、钢轨拉伸机、起拨道器、液压方枕器、弯道器、直轨器、铁路工具。铁路配件、高铁器材、等铁路工务器材。

　　地处与辽宁省西南部，北依松岭山脉，南临渤海辽东湾，位于的“辽西走廊”东端，是连接中国东北地区和华北地区的交通枢纽。京哈铁路、秦沈铁路客运专线、大郑铁路、锦承铁路、沟海铁路、京哈公路、京沈高速公路、辽宁滨海公路横贯全境。锦阜高速公路、锦朝高速公路及102线国道。与葫芦岛、盘锦、朝阳、阜新构成一小时经济圈。

　　自上个世纪90年代以来，产品销售了很多的地区，如山东、江苏、安徽、浙江、福建、上海、广东、广西、海南、湖北、湖南、河南、江西、北京、天津、河北、山西、内蒙古、宁夏、新疆、青海、陕西、甘肃、四川、云南、贵州、西藏、重庆、辽宁、吉林、黑龙江、台湾、香港、澳门、北京市 、天津市等多个地区。

　　我们不断改善的优良品质，优雅的风格和出色的搭配效果在海外获得了供不应求的大好市场，赢得了大批国外家居饰品进口商的青睐和。十多年的发展历程，公司始终坚持“创新，品质，服务，节约，敬业，感恩”12字理念。吸收新创意，严把质量关口，的服务跟踪，坚持做出产品。本着“追求、员工、技术、精神、利益”10字宗旨。现拥有一批精干的管理人员和一支高素质的技术队伍，舒适优雅的办公环境和拥有60多亩的全新现代化标准厂房。我们以质量为生命、时间为信誉、价格为竞争力的经营信念，立足于珠江三角洲。

　　备注：以上相关产品参数及图片仅为参考，具体产品因生产批次不同可能会有出处，如有不明请各位新老客户来电咨询：185 0416 7332。