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冲击破碎路面施工方法 |
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本文分别对“白改黑”工艺的技术背景、优势、典型的施工方案及工艺路线以及科学选择工艺方案的决策机制进行了分析和探讨，为混凝土路面“白改黑”施工工艺的工程实施提供参考和借鉴。随着我国以来国民经济的迅速发展，公路交通量和汽车载重量日趋增加，在社会经济大发展带来的重交通负荷冲击下，同时由于设计、材料、施工技术、施工管理和质量控制等方面的不足，以及自然灾害的破坏等原因，使得水泥混凝土路面在投入使用3 ～ 5 年后，就出现了大量的早期破坏，大量出现了断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，从而严重影响了行车的速度、舒适性和性。白改黑解决的是混凝土路面在使用过程中出现的早期破坏和病变，比如出现的断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，通过因地制宜采取针对性的处理措施和“白改黑”工艺，解决上述这些病害，从而整体提升路面路用效果，提升路面使用品质，提高行车舒适性。对于服务时间较长的水泥混凝土道路，根据路面结构和交通量（以往交通量和预测交通量）计算面板的剩余寿命，并结合实际的养护历史和道路的路况制定近期的养护规划．确定旧水泥混凝土道路改造方案时需要根据实际道路的破损情况，并针对不同的改造措施进行技术和经济上的对比，从而确定的改造措施。如果面板剩余寿命较长，并且根据养护历史数据得出裂缝和断板病害出现频率较低，此时只需要进行常规的水泥混凝土路面养护处理。 如剩余寿命所剩无几，并且面板更换频繁，严重的甚至局部路基出现破坏，此时需要对旧路进行相应的处置或修复后才能作为“垫层”进行白改黑改造。施工前凿平或用沥青砂调平板块错台严重部位，对板底脱空采取压浆补强处理, 更新或补灌旧路面板接、裂缝，将旧路面上尖锐凸出部分铲除，采用铣刨机或抛丸机拉毛原水泥路面，并对原路面清扫，不得含有污物、尘土、碎石。
摘要：随着我国经济的飞速增长，公路交通量也随之增加，但重型、大型载重车辆越来越多，超载现象也越来越频繁，水泥商品混凝土路面损坏随之越来越严重，路面修复已成为交通部门关注的一个焦点。另一方面商品混凝土路面是一种刚性路面，其抗弯拉强度比抗压强度低很多，在超重载荷的作用下，当弯拉应力超过商品混凝土的极限弯拉强度时商品混凝土板就会发生断裂破损，因此超载车辆的作用是水泥商品混凝土路面出现破坏的一大因素。然而由于商品混凝土路面不可能完全闭合加上路面产生的各种裂缝，路表水渗下去也是不可避免的，这种情况导致石灰土基层经常处于干湿循坏状态而在其上部出现薄松散层，此外板底积水使该薄层饱和湿软并受行车荷载反复作用,使得板底局部淘空,形成断板、破碎板等破损。然而实际使用中石灰土基层经常处于浸水状态,实际模量水泥商品混凝土路面维修技术研究小于设计模量值而使商品混凝土面板的支承条件发生了变化,导致板底弯拉应力增大，使得路面破损。这种结构透水性是相当差的，从而在商品混凝土路面板下形成凹槽，剩下的积水长期在里面而无法排除，使得商品混凝土路面唧泥、掏空以至断裂,引起基层模量降低而导致商品混凝土路面因疲劳应力增大而破坏。水泥商品混凝土对返修路面来说是简单易行的的方法，但其工作量大，需要大量击碎旧路面、振实路基、重新铺设基层和面层。且在施工期间交通难以维持畅通，实际效果并不好。以下介绍了相对较好的修复方案：
4. 对结构有问题的水泥路和半刚性基层进行破碎压实，处理土基和基层、半刚性基层的病害。这种方法也节省了人工和处理旧水泥板块的费用，解决旧水泥板块丢弃的问题，符合节省和环保要求。
内容提示： 省道 S208 璧城至丁家段道路改造工程二标段 水泥混凝土路面破碎施工方案编制单位XXXX 公司 二 O 一二年九月2水泥混凝土路面破碎施工方案一、编制依据 1、省道 S208 璧城至丁家段道路改造工程二标段施工图设计。
对沥青混凝土回收料（RAP）进行厂拌热再生再次利用是一种节约、经济的沥青混合料再生方法，具有很多优点，其中厂拌热再生施工工艺的优劣将直接影响到施工成本与施工质量，因此，对施工工艺的研究并找出的工艺流程是非常必要的。破碎后得到粒径的大小一般需要根据再生沥青混凝土的要求来决定，大部分情况下会将沥青回收材料破碎筛分为25―12mm、12―4.75mm及4.75mm以下这三种粒径大小，或者破碎筛分为19―12mm及12mm以下这两种粒径大小，需将其分堆存放；（2）湿碎。这种方法有其的优点，不但了噪声与灰尘，并且可在室外进行作业，但其缺点也很明显，就是融解槽易发生堵塞，这是由于水泥混凝土块混入回收料来不及及时清理，而且在作业过程中其他一些不能融碎的杂物也容易混入回收料，这种情况在严重时可能会发生事故；2）蒸汽融解。添加再生剂方式的不同，会在很大程度上影响再生混合料的使用品质，按照添加顺序可以分两种方法：（1）为了使再生剂能够充分的渗透到旧料中，并将旧料软化，可以在生产前夕就将再生剂与旧料拌合均匀，并且放置上数小时至1―2天；（2）还可将添加再生剂的步骤与混合料拌合同时进行，具体做法是先把回收得到的RAP加热到设定好温度，然后一边添加再生剂一边完成旧混合料的拌合，接着再加入新混合料、新沥青，并将其充分拌合，需要注意的是，加入的新混合料和新沥青事先也应加热到一定温度。再生混合料摊铺前应先处理原来的路基、查看基层上有无其他影响施工的杂物，并及时将其，然后对基层表面做进一步修整，浇洒透层油或粘层油，如果有需要，还应该设置下封层[5]。（1）铣刨过程中，避免破坏基层，并在气温合适的季节进行；（2）再生混合料生产过程中同时进行回收料的破碎可大大提高生产效率；（3）厂拌热再生沥青混合料中再生沥青混合料的质量和RAP的添加比例会受到RAP变异性的影响，可以通过对RAP的破碎、筛分及合理的存储，减小其产生的影响；（4）为了不让RAP在存储过程中吸收更多的水分应尽量缩短RAP的存储时间。
冲击压路机按用途分为三边形冲击压路机和五边形冲击压路机，其中三边形冲击压路机主要用于物料的补强压实、五边形冲击压路机主要用于路面的破碎，本文旨在讨论五边形冲击压路机的用途，三边形可参见网站其他文献。 自上世纪90年代冲击压路机进入中国市场以来，已在道路、机场、大坝以及填海等众多工程领域发挥出无可取代的作用，其主要产地分布于河南、陕西等地区，其中以河南省郑州市的产销量为密集，以中航设备和宇通重工两大生产厂家为核心，以多地市多个经销商为辐射的销售网络占据了国内冲击压路机70%的市场份额。水泥路面在长期的使用过程中不可避免地出现结构和功能性破坏，如断板、错台、唧泥、脱空等病害，尤其在近几年随着交通量及重载车辆的增加，大量早期修建的水泥混凝土路面面临着维修任务。路面维修方法 (1)打裂压稳：打裂压稳通常用于沥青面层的反射裂缝，理想状况下，处理后的板块长度应在30—100mm，打裂后，通过压实有效地板下脱空，恢复基层对水泥混凝土板块的支撑作用。 (3)碎石化：碎石化技术是在冲击压实技术上发展起来的一种更为的水泥商品混凝土面板破碎技术，其目的是将水泥混凝土面板较为均匀地破碎成为10—20cm的颗粒，该技术将水泥混凝土板块破碎成“高强粒料基层”，可以从根本上解决沥青混凝土加铺层反射裂缝的问题。路面破碎方案一、多冲击破碎路面施工方法碎石化后路面结构方案 320国道K418 + 000～K427 + 750段旧水泥混凝土路面破碎采用碎石化技术，对原有板块进行破碎,主要是基于此路段破损板块较均匀，全线破损板块基本没有下沉等病害，从现场检测情况看，原有路面基层基本完好。
路面施工_建筑/土木_工程科技_资料。三维网植草防护 当坡面无骨架、格梁分隔时，三维网坡面全铺设，并于坡脚及顶部分别开挖 20cm（宽） ? 30cm（深）槽，将三维网上、下边压入槽内并用木桩固定，再回填 土覆盖。坡面三维网用 U 形钢钉
拆除旧水泥混凝土路面总体施工方案采用局部切割后进行破碎锤路面大致破裂，拆除下的废旧混凝土固体物料按业主地点堆放，禁止任意抛弃混凝土垃圾，以免对环境造成污染。4、对根据设计K1+000~K2+600采用全路面结构层更换措施，将整段路面结构层挖除，对湿软路基采用0.5米天然砂砾换填并碾压,压实度应达到97%.然后采用水泥稳定碎石重做基层,重新浇筑混凝土面板.在污水管线施工完毕后,我部将立即进行拆除的路面进行恢复施工.路面修复是在采用基层为20cm4%水泥稳定石屑+20cm6%水泥稳定石屑.施工前,用切割机将路面沿基坑边线纵向切割成直线,以板快的直顺度,并将损坏严重的板快挖除.路面拆除主要采用重型夯击机进行打凿,然后采用挖掘机挖除,局部采用冲击钻打凿.建筑垃圾集中堆放,统一晚上运走.运土杂料的汽车进出场应严格按市城管办的有关规定办理手续,对出场车辆一律冲洗清理车轮车身.施工时注意防噪、降尘措施.施工前由试验室根据基层要求配制混合料配合比,并对每种混合料均应注明水泥、石屑和水的正确百分比,交技术部门进行优化,然后在施工路段选择一段作试验,以采用不同的压实厚度测试其干容重、含水量,使混合料达到含水量时的压实系数、压实遍数、压实程序等施工工艺指标.用推土机路基边线内，地表以下的耕植土，集中堆放在人行道或挡土墙外侧绿化带部位，以便将来回填绿化带用。在路基两侧开挖临时排水沟，以降低土下水位，排除施工期间地表积水。
水泥混凝土路面再生利用技术_建筑/土木_工程科技_资料。水泥混凝土路面再生利用技术 碎石化徐州联众道路工程技术有限公司2004 年 05 月 目一、前言录――――――――――――――――――――――――――1二、旧路面常用的处理方
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