铁路ND-4.1内燃软轴捣固机_捣固镐特点

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铁路ND-4.1内燃软轴捣固机_捣固镐特点

　　铁路ND-4.1内燃软轴捣固机_捣固镐特点

　　捣固镐在铁路施工维护中，捣振铁轨枕木下方的道碴，加固道床，尤其适合列车间隔时间较短的铁路运输干线及道岔的养护捣固作业;

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　　铁路ND-4.1内燃软轴捣固机_捣固镐特点

　　NRD-4型内燃软轴捣固机是以本田内燃发动机为动力，通过三角带分别驱动捣固镐主轴，使动力传递到振动体上，即可实现捣固作业。

　　1.汽油机型号：GX390

　　2.功率：13马力(台)

　　3.转速：3600r/min

　　4.振动次数：3000次/分

　　5.振幅：1.2mm

　　6.主机质量：120kg

　　2.本田内燃汽油机按说明书加适量机油和汽油。

　　3.在汽油机启动前，要先把振动体安装在主机上，把振动体软轴芯带凹槽处对准软轴内固定套1或软轴内固定套2内的固定键后将其插入。待振动体外套的沟槽对准软轴外固定套的销孔即可。然后将软轴外固定套销插入，以此类推，把其余3件都安装在主机上。按汽油机说明书方法启动汽油机。

　　4.将油门加大，检查振动体是否有振动，如不振动，双手拿起振动体将镐头向混凝土轨枕上敲击几次，即可振动。待振动体都振动的情况下，双手握住振动体手扶把开始捣固，(切记：不要对硬质物体进行捣固)。

　　5.捣固完毕后，将汽油机油门减小，再关闭开关，将振动体的镐爪插入底架的各自插孔中。

　　6.检查各部位是否有松动，螺钉是否有紧固。

　　7.长期存放中，注意先启动汽油机，然后将燃油阀关上，使汽油机怠速到自动熄火为止，(用尽化油器中的燃油，以防止汽油中的杂质长时间存在化油器中，造成化油器堵塞)。

　　8.在运输过程中，放掉汽油和机油，以防发生危险。

　　9.在存放中注意防湿、防潮。

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　　行业新闻：

　　中国高铁是骄傲 但更需反思

　　核心提示：针对近日有文指出“中国高铁是骄傲更是中国制造业的大痛点”.....不知道作者出于什么目的，文章也确实道出了中国高铁存在的不足和问题，但对于产业来说都是逐步完善的过程，这些现在存在的问题相信很快就可以得到解决!

　　数字铁路网媒体评论：针对近日有文指出“中国高铁是骄傲更是中国制造业的大痛点”.....不知道作者出于什么目的，文章也确实道出了中国高铁存在的不足和问题，但对于产业来说都是逐步完善的过程，这些现在存在的问题相信很快就可以得到解决!

　　然而，我想说的是，既然这些所谓的核心技术都是“西门子、川崎、阿尔斯通”，那么为什么在你们国家就没把高铁做起来?现在是大融合时代，技术更是如此，相信技术遗憾的不是成果被谁转化，而是技术没有转化的环境，不具备转化的能力，当今时代的竞争不是单一技术的竞争，而是综合实力的竞争，单一的技术只会被别人融合，这也许是它的使命和意义。(附原文内容)

　　高铁在中国的飞速发展，在世界来看也是少有的，高铁确实是中国实实在在的名片，而这张名片对于中国制造业而言却是个痛点。

　　“ 一位参与动车引进工作的技术工程师举例说，我们可以按外方图纸生产转向架、电机、变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，却不知道头型的设计依据、原理，不知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术，更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库，自动控制系统的软件源代码等，“这些看似基础的东西，却是关键的，我们都没有通过引进获得”。

　　换句话说，经过数年培育，中国确实已经拥有了动车规模化生产和制造能力，但宣称的由中国企业自主生产的动车，关键零部件仍从国外进口，只是在中国完成组装，这才短短几年实现几百辆动车下线——这与汽车领域如出一辙，而汽车领域的市场换技术已被普遍认为是失败的试验。刘志军时代高铁技术跨越式发展的秘密即在于此。

　　从西门子进口的占总金额近一半的原装进口零部件，因在国内组装，就算在国产化率，可谓自欺欺人。

　　在一位西门子的技术人员看来，列车核心技术只有三大部分：牵引系统、转向架和制动系统。其中，关键的是牵引系统，像“列车的心脏一样”。这些技术外方既不打算降价，也不会转让。

　　牵引系统中只有部分零部件如牵引电机，技术含量相对较低，国产化时引入的厂商较多，降幅较大。CRH2的牵引电机在国产化第二阶段降了12.5%。

　　整个牵引系统中，核心、技术含量高的是软件系统，多位业内表示，西门子、川崎、阿尔斯通都没有转让这一技术。“只有掌握了列车控制系统，才能设置各个部件的参数，才有真正的设计能力。这是他们多年研发成果，不可能拱手让人。”前述西门子技术人员表示。唐车一位技术人员说，现在声称国内自主研发的CRH380B系列车型，一旦列车运行出现问题，还要靠西门子。

　　“软件的升级版要西门子做，试验数据也需反馈给西门子总部。修改周期很长。”

　　牵引系统这样的关键技术占到一列动车总价的多少呢?20%-30%。其中列车自动控制系统又占整个牵引系统的一半以上，利润高。原西门子采购部人士坦言：“现在西门子采购部就是靠卖牵引系统赚钱。”阿尔斯通也是如此。

　　与牵引系统一样，被外方视为赖以生存之本的制动系统也没有实行技术转让，而是由外方在中国的合资厂生产。“更多机密内幕请点击下方图片合资厂更不存在技术转让，中方连图纸可能都看不到。”高铁制动系统由克诺尔垄断，核心技术没有转让。

　　三大系统中签订了技术转让合同的是转向架制造，只卖安装图纸，不讲设计原理，中方知其然不知所以然。一位参与引进人士透露，长客曾向西门子请教转向架参数为什么这样设置，西门子就打马虎眼。现在转向架的构件是在长客焊接，其余零部件在国外买。

　　南车株洲一位工程师比喻说：

　　“通过购买几家外国公司的动车组，我们买到了四条鱼，但没有买到钓鱼技术和方法，自动控制系统的关键零部件还得进口，控制软件源代码从来不在转让范围。”

　　在高铁技术引进中，中方创造和让出了庞大的市场，但真正在金字塔赚取高额利润的还是外国厂商，他们通过控制核心技术和关键零配件掌握主动权。

　　高铁创造了奇迹，但对于中国制造业来说，确实个很大的痛点，如同大飞机一样，中国制造向迈进需要走的路更远，艰难程度不亚于我们看到的汽车行业，我们走过这么多年，可核心技术又在哪里?值得国人反思!

　　铁路ND-4.1内燃软轴捣固机_捣固镐特点我公司生产钢轨钻孔机，锯轨机，捣固镐，钢轨打磨机，液压方枕器，轨缝调整器，液压起拔道器，轨枕内燃螺栓扳手，液压拉轨器，高铁器材等。　　　备注：以上内容有辽宁铁路机械设备有限公司提供，相关产品参数及图片仅为参考，具体产品因生产批次不同可能会有出处，请和销售人员联系具体细节。