潍柴潍坊铲车装载机用ZH4100/4102/4105K发动机总成全新4100/4102G无级变速柴油机

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过量空气系数：充入气缸内的实际空气量L与进入气缸内的燃油完全燃烧所需的理论空气量Lo之比。影响：（1）反映气缸容积的利用程度与燃油和空气的混合质量。（2）经济性：α加大，燃烧完全可改善经济性，但α过大，燃烧速度慢，后燃增多，燃油消耗反而增加。（3）与柴油机热负荷和排放有关：α减小，气缸喷油量增多，热负荷增加可靠性下降。即在满足热负荷及燃烧充分的前提下尽量减小α。 27. 对喷射系统的要求：（1
）定质：燃料良好的雾化混合和燃烧。（2）定量：控制 每循环喷入气缸的燃油量，且喷油量能随工况的变化而自动变化。（3）定时：尽可能保持比较好的起始喷油时刻、喷油持续时间和喷油规律。（4）可靠：喷射系统工作稳定可靠，无泄漏，便于管理。 28. 供油提前角φp：在压缩行程中喷油泵开始供油的瞬时到活塞上止点的曲轴转角。 29. 喷油提前角φn：在压缩行程中喷油器开始喷油的瞬时到活塞上止点的曲轴转角。 30. 主要零件及故障：（1）柱塞与套筒：过度磨损、拉毛、卡紧、咬死以及穴蚀。（2）针阀
与针阀体偶件：密封面磨损以及针阀卡紧咬死。（3）喷油嘴：喷孔堵塞、磨损以及裂纹。 31. 燃烧过程：（1）滞燃阶段：自喷油始点至着火点。滞燃期的长短可用滞燃角φi表示， 亦可用滞燃时间τi度量。此间喷入气缸的燃油量称为滞燃量。滞燃期内形成的可燃混合气的数量决定了后续速燃期燃烧的剧烈程度，τi愈长，Δi愈多，柴油机工作粗暴，但τi过短会使燃烧不充分。（2）速燃阶段：自着火点至比较高压力点。不可控燃烧，相当于定容加热。用平均压力增长率ΔpΔφ衡量工作粗暴程度。（3）缓燃阶段：自比较高压力点至比较高温
度点。混合气形成，扩散燃烧，相当于定压加热。（4）后燃阶段：热效率低，热负荷增加，后燃现象越短越好。 32. 燃烧过程的影响因素：（1）燃油品质：十六烷值。（2）缸内工质状态：压缩终点温度压 力，温度越高，滞燃期越短，工作越平稳。（3）喷油定时：喷油提前角过大，滞燃期增长，比较高发压力过高，燃烧粗暴。（4）雾化质量：雾化质量好将缩短滞燃期，柴油机工作平稳。（5）换气质量：换气质量好，新气增多，燃烧完全。（6）运转工况：负荷一定转速增加时，导致滞燃期缩短但滞燃角增大；转速一定，负荷增加时，滞燃期
缩短但后燃加剧。 33. 四冲程柴油机换气过程：（1）自由排气阶段：靠压差排气。（2）强制排气阶段：靠活塞 推挤排气，耗功。（3）进气阶段：靠压差。 34. 二冲程柴油机换气过程：（1）自由排气阶段：靠压差。（2）强制排气和扫气阶段：主要 靠压差，有新气流失。（3）过后排气阶段：新气损失，越短越好。 35. 气阀机构的故障：（1）阀面和阀座的磨损和腐蚀。（2）阀面和阀座烧损。（3）阀杆卡紧。 （4）阀杆和阀头断裂。（5）气阀簧断裂。（6）阀壳产生裂纹。 36. 定压增压：进入废气涡轮
增压器的废气压力基本上是稳定状态，柴油机各缸的排气管连 接到一根共用的容积足够大的排气总管上，涡轮就装在排气总管后面。 37. 脉冲增压：进入废气涡轮增压器的废气压力为脉动状态，各缸排气管经过分组直接与一 个或几个废气涡轮连接，排气管短而细。 38. 两种增压方式的比较：（1）废气能量的利用：脉冲增压对排气能量的利用比定压增压好， 但随着增压压力的升高，脉冲增压在能量利用方面的优势逐渐降低。（2）涡轮的工作性能：定压涡轮工作较稳定，，脉冲涡轮工作不稳定，增加了损失，效率低。（3）增压
系统的布置：脉冲增压布置困难，排气管拆装检修不方便，定压增压排气系统布置较简单。（4）使用管理上的要求：脉冲增压涡轮叶片易污损，涡轮中零件易损伤，对排气定时和气口的清洁程度较敏感，而定压增压则不存在上述问题。（5）柴油机的加速性和低负荷性能：定压增压柴油机在低负荷时排气管中压力低，能量少，涡轮发出的功率不能满足压气机的需求，在加速时，排气管中废气压力建立比较缓慢，增压器跟不上柴油机的加速，出现较大的滞后，而脉冲增压柴油机则不存在上述问题。 39. 增压系统的故障及原因：（1）轴承烧损：滑
油压力过低、油量不足或断油及滑油过脏和 油中混入金属屑。