北京SCR系统配件各类配件大全,DPF后处理系统
产品别名 |
DPF后处理系统,SCR系统配件,车用尿素,巨人汽配 |
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产品均采用圆筒式DOC+CDPF催化消声器结构。根据发动机排量的不同，设计出不同直径和长度的产品，整体结构和尺寸与原车消声器类似。可拆除原车消声器后进行安装，安装高度与原消声器相当，确保不影响车辆的通过性。
巨人公司的产品具有较高可维护性，CDPF被设计成可拆卸结构，当装置内积存较多无法燃烧的灰分后，可很方便的将CDPF段拆卸下来，使用装置进行清理，清理后的产品可以继续使用。产品无额外的泄气口，在源头上杜绝排放作假行为的发生。
在汽车行驶综合工况下，DOC（柴油机氧化型催化剂）对HC、CO的净化效率大于80%，DPF对颗粒物的捕集效率大于90%。被动再生型柴油机颗粒捕集系统（DOC+CDPF）采用的是被动再生方案。被动再生依靠DOC将尾气中的NO氧化成NO2，NO2在300℃的温度时就能够与DPF中的捕集的碳颗粒（soot）反应，以达到去除碳颗粒实现被动再生的功能。同时在DPF载体上也有催化涂层（即CDPF），以进一步降低NO2和碳颗粒反应的温度，扩大再生的温度窗口，提高被动再生效率。
－ 贵金属催化剂使得DOC-DPF系统成本高昂，同时对油品中的硫敏感。受油品中硫的毒化，催化剂会逐渐失效，导致再生的耗流量升高和其他问题。
－ 高耗油率也使得DPF系统通常被安装在SCR系统的上游，以期利用NOx氧化带来的“被动再生”降低系统的再生频率。而DPF系统的高热容导致在冷机条件下为使SCR尽快工作而耗费大量的燃油进行“热管理”。
催化型柴油机黑烟过滤器(C-DPF)在其过滤器上负载有催化剂，催化剂可降低微粒燃烧温度，使积存的微粒尽快烧掉，压力损失得到复元，从而重新恢复过滤器的功能，使过滤器得到“再生”
该产品同样可以广泛应用于船舶、冶金、航天、化工等工业领域的废气环保治理。
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