黄龙600欧版区别

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因为家庭反对，现出售9.9成欧版黄龙，手续，过户或者提档案自己上牌照都可以，车行全部包办理，人和车都不用过去，方便，机油刚换900公里左右，整车还在保修期内，享受4S店售后服务，入手即可飞！同号

摩托车非三包范围1、 超过规定期限或行驶里程的；（我们的三包期限是根据国家三包法规定：一年内且行驶里程不超过6000公里）2、用户自行拆卸、改装，增加机械、电气元件所造成故障的；3、由于使用不当造成摩托车摔、碰、撞损伤的；4、在使用过程中，正常磨损、易损的配件不属于三包件，具体为：火花塞、灯泡类、保险管、制动片、碟刹片、离合片、链条(传动带)、空气滤清器、前后轮胎(包括内外胎)、各种密封垫、衬套、各种拉线、各种软轴、发动机油料、制动液、冷却液、脚踏皮、缓冲胶、链轮、电瓶液、全车烤漆件、气嘴、塑料件、轴承、挡泥板、油管、水管、后视镜、座垫、机油滤清器、汽油过滤器、后尾箱（只限踏板车）、赠品。

在国内车迷的强烈期待中，2014年新年伊始，BN600i（欧版一代黄龙）千呼万唤始出来，让众多持币订购者有了目标，而它也没有让国内的车迷失望，相信随着春天的来临，BN600i逐步走进中国车迷身边，它定会带来更多的意式激情于中国广大消费者。值得注意的是，山东到货的BN600i（欧版一代黄龙）搭载的是“库尔喀弯刀造型”（网上也有“香蕉型”的说法）的全新后摇臂，相较之前的，也起到了一定的减重作用，外观也更协调一些。这次要介绍的是黄龙BJ600GS的边三轮改装。关于“边三”，说的更多的是情节和特的味道，没有两轮的轻巧与便捷，也没有四轮的舒适和，复古与时尚并现，成熟与张扬共存，潇洒而不失风度。每个“侉迷...[详细]2014年初，贝纳利无锡龙庭重机会所黄龙BN600i（欧版一代）已到货，正式交付到车友手中。作为Benelli旗下新一款街车品种，BN600i有延续了TNT风格的车身设计，搭载全新600排量直列四缸的...[详细]

　　更有个别自媒体抛出这样一个问题：四缸CB650F进来了，贝纳利四缸黄龙600怎么办？定价7万多的川崎Z650，都没有对黄龙600产生太大的市场威胁，价格在10万左右的CB650F还会成为问题吗？从某种意义上说，笔者认为CB650F进来了，对国产的四缸机黄龙系列产品是利大于弊。　　所以拥有历史的贝纳利，在中国市场，还是和其他国产品牌一样，老老实实的以卖产品为主，如果说有什么不同的话，那就是在卖产品的同时，也附赠了那么点欧洲摩托的品牌文化、欧洲摩托车工业设计的精髓。　　但四缸CB650F十万左右的定价在那高悬着，就显得4万多的黄龙600有着明确的价格优势，同样是带ABS、同样大直径双盘前碟刹、同样直列四缸16气门，功率黄龙600是60KW/11000转，比CB650F高出4KW，当然转速要高出2000转。黄龙的扭矩是55N.m/8000RPM，CB650F是60N·m/8500r。　　这里无意将黄龙600与CB650F做一些配置上的对比，两款完全不同档次的产品，这样的对比意义并不大，即便在一些基本配置上，定价46800元的欧版黄龙TNT600ABS并不逊色多少，但车架重量、减震调校、骑乘舒适度、操控性、细节做工等方面，国产黄龙还是有一定差距，但这并不妨碍国产四缸机黄龙600的高性价比。但这种进步显然还不够快，不能让绝大部分车迷和用户满意，有了CB650F在前面时刻鞭策，下一代甚至下下一代黄龙的操控性、驾姿舒适性、装配严谨性、发动机烤脚等都会有长足的进步，或许黄龙再升级个那么三四代（约四五年时间），就能基本媲美四缸CB650F了呢？。　　，对车友而言，也是好处多多，实在不喜欢国产四缸黄龙，那就换进口的，或者想升级档次的，也可以换进口的四缸机。车友有更多的选择，对贝纳利而言就是有力的鞭策，只有竞争才能不断提升贝纳利四缸机的性能、整车品质做工。

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先是“利刃”BJ150T-10C中型绵羊踏板率先出境，同步“小黄龙”BJ250-15大面积网络预热正酣之时，ABS黄金欧版-Benelli TNT 600中国大陆率先上市，国际大都市上海又将掀起一股金色的贝纳利风潮。“黄龙”系列确实吸引了大批中外车友——四缸600mL排量发动机难以抗拒的魅力、的性价比、威武有战斗力的外观、可以天马行空的改装空间……都让“黄龙”系列产品成为了近年来车友聚会上出现频率的车型，没有之一。那么此次全新推出的Benelli TNT 600就是涂装了这样一副欧洲的壳子？回答当然不是！一向更懂中国车友的贝纳利，在基本版、欧版、巡航版、版黄龙的基础上，做了一系列配置的升级调整，以更好地满足中国车友的本土化需求，闲话不多说，我们来看具体的调整：。具有强大研发设计制造能力的贝纳利在米兰展发布的899以上系列产品均配备了合乎国际规范的ABS系统，而正当国人翘首期待600也加装之时，他缓缓而来，是那么的低调，又是那么的正合时宜，让XX之前的炫耀都化为轻声的哀叹。ABS这一项让中国车友对本就不断的600加分不少——的确，对于600mL量级的运动型街车来说，ABS系统本是标配，需要的时候就装上，并不是什么宣传的噱头，对车迷的关爱贝纳利就是这么的直白。至于现有的600是否也能加装此项配置，成为今后车迷选择改装提升性能的备选方案，我们还是等“土豪金”大兄弟上市后再去贝纳利经销商处咨询吧！有关加装原厂ABS后Benelli TNT 600的制动和操控表现，请继续关注“我们爱摩托”，我们将会带来更多激情贝纳利的新鲜资讯！。

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2012年初，国内部大排量四汽缸摩托车黄龙600(BJ600GS)，在车迷的引颈期盼之下终于上市了，论外型，黄龙600不脱Benelli过去一贯特立行的设计风格，在黄龙600出现之前，我们在国内找不到任何一部能与高科技沾得上边的国产街车。而黄龙600的出现称得上是国内摩托车制造史上的一大突破。而囊中羞涩的骑士，也只能选择花上三五万，买部永远无法申请合法牌照的中古水货车，接着开始烦恼，上路时，爱车会不会被扣走，而黄龙以4万元左右的定价，使其具备了强大的市场竞争力。价格上，欧洲版的BN600R在意大利售价为6490欧元(约合人民币55800元)，而意大利以外的欧洲地区售价则为6790欧元(约合人民币58300元)，国内贩卖的BN600i定价则为42800元，这个定价策略在大排量摩托里是比较少见的，在过去的经验里，我们很少见到国外贩卖的大排量摩托能比国内贩卖的贵这件事。配置上，当然，欧洲贩卖的BN600R和国内的BN600i在配置上也有些差异，比较明显的部分是欧洲贩卖的版本配置了意大利纯手工缝制座垫、Marzocchi前减震、Brembo剎车卡钳以及SACHS后减震，而国内则采用国产的前叉减震以及卡钳，但除此之外，无论是发动机功率，车架或是车重，国内和欧洲贩卖的版本几乎是没有差异的。而无论BJ600GS或是新的BN600i，则一样搭载了排气量600ml、压缩比11.5:1的四缸水冷DOHC 16汽门发动机，这颗发动机可于11000rpm产生60kw（约81hp)的动力55Nm的扭力使它在低转速时也能提供足够的牵引能力且引擎采用长冲程设计，65×45.2mm的缸径、冲程配置，只要8000rpm就可获得扭力。但事实上，想骑这个级别的摩托车，就得习惯这样的座高，像日本四大厂的生产的600级街车，座高大概都是设定在795-805mm之间，600级跑车就更不用说了，一般会设定在810-820mm之间。