Intrepid安全门UDG-22免费咨询

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　　继上海数年前先后发生的两起地铁门伤人致死案后，在2014年11月6日晚高峰的北京，33岁的河北籍女子潘小梅再度死于非命。当日，在北京地铁五号线驶往天通苑北方向的惠新西街南口站，她被困于闭合的安全门和车门夹缝，终遭车开后搓捻致死。

　　据财新记者了解，事发现场疑点重重。据目击者描述，当时现场等车的人流十分拥挤。未能挤上地铁车厢的潘小梅未能及时从安全门中退出，列车随后启动，开行了一段距离才停下。“这个人就被车子带走了，这一过程中能听到七八声巨响”，目击者刘先生对财新记者说。

　　另一位目击者也告诉财新记者，“我就在那个门车厢的对面站着，目睹了整个过程，事情发生真是一瞬间。我在看手机，突然听见有人敲窗，才知道女孩被夹了，后来有人提醒赶紧制动，在她前面上车的一男子正准备扳制动，这时从窗外传来“没事”的声音，车里的人以为外面有工作人员来了，就没扳，几秒钟后车一下子走了，车里就慌了，有人说人掉下去了，然后那人就赶紧去制动，还有人打电话报警，之后有列车员过来，开门下去看了一下，说被人救走了，车就开了。”

　　为什么安全门反而夺命，让乘客无法从门中及时退出?为什么乘客被困后车门和安全门便无法打开，让乘客没有逃生机会?为什么乘客被困后列车仍然开动，司机未能察觉危险，更无导流或安全人员和司机沟通?列车停靠和启动，本应有一系列的严密流程，更兼有多种设备共同确保乘客安全，即便一个环节出错，也应设计有相应的补救措施，不至于致人死命，然而，安全事故却一再发生，究竟问题出在哪里?

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　　危险的夹层

　　据一位北京地铁运营方人士介绍，两个门在设计上是联动的，无论是屏蔽门还是车门，门本身都是夹不死人的，因为门上有传感器，有人就会打开。但这次事故和之前上海发生的那次类似事故都是由于乘客抢铃被夹在俩门之间发生的，“所以还应该在安全门和车门之间加装感应装置”。