宁德供应山东科大制动器性能可靠,科大制动器

液压系统的工作介质采用 46 号抗磨液压油, 液压站主要根据系统工作的要求，调节
进入制动闸油缸的油压大小，以达到改变制动力矩的目的。液压控制系统原理如图 2 所示。
双路控制系统完全对称。通过手动换向阀 12 来选择工作系统。

2）正常制动停车：当工作机接受到正常停车指令后，电液比例阀中的电流按电控系
统的要求变化来调节油压和制动力矩以使工作机减速停车，制动减速度保持在
0.1-0.3m/s2；当工作机停止运行时，电机 2、比例阀 8 和电磁换向阀 6 断电，系统停止工
作。
（3）紧急

） 将直流电通入线圈，检查电流方向，如方向正确时，线圈应向下移动。
检查好电流方向后，应不断增加输入线圈的电流，直到压力表达到 8.5 Mpa 为止。这时
大电流一般不大于 350mA。如大电流时达不到 8.5Mpa，应做如下检查：
a).挡板是否已将喷嘴口盖严；
b).溢流阀与电磁阀连接处是否漏油。

液压站的维护
1） 空气的排除
液压系统中所用的油液可压缩性很小，在一般的情况下它的影响可忽略不计。但是，
低压空气的可压缩性很大，约为油液的 10000 倍，所以即使系统中含有少量的空气，它的
影响也是很大的。溶解在油液中的空气，当压力低时就会从油液中逸出，产生气泡。当压
力高时，在压力油冲击下，这些气泡又会被击碎，急剧的受到压缩，使系统产生噪音和爬
行。在盘闸制动系统中将会延长松闸时间，因此，从液压站到盘式制动器连接的油管及制
动油缸内部不许留有空气。安装后次向制动油缸充油时，油压不宜过高，约在
0.5-1.0Mpa 即可。充油前，将所有油缸上排气螺钉拧松，由于制动缸位置较高，管子内的
空气在压力油作用下均被挤入制动油缸，并从排气螺钉排出，直到有压力油冒出时，表明
气体已排尽，于是将排气螺钉拧紧。在机器运转一定时间后，还可能有少量空气侵入，所
以当发现松闸时间较长时，应进行排气。
在维护运转中除了及时排除空气外，还要

在维护运转中除了及时排除空气外，还要根据空气进入液压站的不同原因，注意防止
空气的进入。空气从油箱进入液压站的机会较多，例如油箱中油量不足，油泵吸油管浸入
油中太短，在吸油口处形成旋涡，容易将空气吸入油泵；油泵吸油管和系统回油管在油箱
中靠的太近，回油飞溅，搅成泡沫，也容易使油泵吸入空气。因此，应经常检查油箱中的
油面高度，保持油箱中有足够的油量，在工作过程中油液会有耗损，需要及时补充新的油
液。此外，如果系统中密封元件不好，管接头以及液压元件接合处的螺钉拧的不紧，外界
空气都会从这些地方侵入，所以失效的密封元件及时更

油的质量对液压站的安全运转有特别重要的意义
在运转中要确保油的清洁，防止油液中混入杂质和污物，否则就会使液压站产生各种
故障。
在液压站所用的泵及阀类元件中，相对运动件都有很好的配合表面，这些配合表面间
的间隙都很小。此外，在液压元件中也有不少的阻尼孔、节流孔等，如果油液中混入污物，
就会使这些小孔被堵塞，使液压元件不能正常工作。如果污物进入阀芯与阀体的配合表面，
就会划伤配合表面，使泄漏增加，有时甚至使阀芯卡住，造成阀的动作失灵。油液中污物
过多，还会使油泵吸油口处的滤网被堵塞，造成吸油阻力过大，使油泵不能正常工作。油
液中的污物也会使油变质，失去原有的性能。总之，在液压系统常见的故障中，有不少由
于油不干净造成的。因此，经常保持油液的干净是维护液压站的一个重要方面。工作中应
当经常检查和清洗滤油器，一般根据工作情况应定期换油，多每半年应换油一次，当油
面有大量泡沫及沉淀物时，油也更换，换油后，应当注意新油的温度，如油温过低，
应当预热（可在换油后开动液压站油泵运转一段时间，待油温升高