产品别名 |
折弯机模具 |
面向地区 |
全国 |
这些研发是方方面面的,我们抽出与数控折弯机模具有关的方面来分析,着重研讨结构件材料的使用。从新的波音787机身可以看出,过去大量采用铝合金直接覆盖的方法已逐渐被舍弃,取而代之的是复合材料的直接铺设和缠绕。此外,钛合金的用量也在增加。与过去相比,新的方法可大大降低飞机重量,节省燃油和能耗,对大型客机来说,这一点尤其重要。
钛合金是公认的难加工材料。只需要铺设和缠绕的复合材料看似不需要很大的加工量,但是对加工质量的要求却越来越高。对数控折弯机模具行业来说,这都是不小的挑战。除了机身结构件外,对飞机发动机的加工也是一个难点。发动机一般采用难加工材料制成,形状复杂,需要切槽钻孔、叶片加工等工序,对数控折弯机模具的实际切削效果要求非常高。此外,为满足飞机结构件的要求,一般情况下都选用整体毛坯来加工,90%以上的材料都将被切除掉,由于加工量大,因此对加工效率要求。
从数控折弯机模具发展历程看,从十九世纪末到二十世纪中期,数控折弯机模具材料以高速钢为主要代表;1927年德国研制出硬质合金数控折弯机模具材料并获得广泛应用;二十世纪50年代,瑞典和美国分别合成出人造金刚石,切削数控折弯机模具从此步入以超硬材料为代表的时期。二十世纪70年代,人们利用高压合成技术合成了聚晶金刚石(PCD),解决了天然金刚石数量、价格昂贵的问题,使金刚石数控折弯机模具的应用范围扩展到航空、航天、汽车、电子、石材等多个领域。
最近来访记录