轨道交通PPSN55威客诺森捣固镐_捣固镐镐头

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轨道交通PPSN55威客诺森捣固镐_捣固镐镐头

　　轨道交通PPSN55威客诺森捣固镐_捣固镐镐头

　　捣固镐是一种新型铁路养路机械，该机具适用于铁路线路道砟道床的捣固作业，使用时可利用列出间隔作业，上下道方便，安全可靠，对正线线路及道岔可进行捣固作业。具有捣固质量好、作业、作业无死角等特点，是线路维修、新铺线、道砟清筛后道砟捣固及道岔捣固作业的理想机具。

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　　客户咨询：1 8 5 0 4 1 6 7 3 3 2

　　联 系 人：付 经 理

　　公 众 号：jzsxtl

　　网 址：

　　地 址：辽 宁 省 锦 州 市

　　办 公：0 4 1 2- 4 8 9 4 8 7 6

　　传 真：0 4 1 2 - 4 8 9 4 8 7 6

　　技术服务：1 5 2 4 2 8 3 8 3 6 2

　　-----------------------------争创行业品牌 ▪ 锦州双兴----------------------------------

　　轨道交通PPSN55威客诺森捣固镐_捣固镐镐头

　　发动机动力由被动盘传递到减速箱，经齿轮减速后，通过曲轴齿轮的转动，带动连杆、活塞、内筒上下运动，撞击捣固镐，将能量传给捣固镐，捣固镐对物体进行高频率、高能量的冲击，实现对作业物体的破碎与捣固。

　　发动机型号：1R45F-3A

　　发动机形式：单缸，风冷，二冲程2-stroke,1cylinder,Forced air cooling

　　排量： 80

　　大输出功率： 2.0/4400

　　耗油：<=480

　　工作重量：26KG

　　冲击频率：1300

　　冲击能：55

　　离合转速：2500

　　工作转速：4250

　　外形尺寸：840*470*350

　　1. 安全注意事项(请认真阅读和理解)

　　警告：如果使用得当，本机器将是一个易于掌握的、的工程机械;如不正确使用或没有适当的预防措施时，它可能具有一定的危险性。为了安全起见，请严格遵守本说明书中的各种规则。

　　(1)只有具备捣固机操作知识、身体健康的成年人才能操作本机器。

　　(2)禁止穿戴领带、手镯或其他可能被发动机缠绕的饰物。穿戴好手套、防护眼镜以及护耳用具等劳保用品。

　　(3)起动机器或工作过程中，工作区域内不许有旁观者或动物。

　　(4)工作时应始终站在安全位置。

　　(5)机器运输、转移过程中停止运转发动机。

　　(6)每次使用前应检查机器的各种安全装置。

　　(7)不要使用损坏的或不正确维修和组装的机器。不要拆除或损坏机器的各种安全装置。

　　(8)除进行例行的保养外，不要自行拆卸和修理机器。如有必要，请到维修处或授权经销点维修。

　　(9)不要在带电设备附近使用。

　　(10)汽油机排出的废气含有有毒的一氧化碳，避免吸入。决不能在封闭的室内或通风不良的地方使用。

　　(11)严禁急加速和急停车,以免损坏机器。

　　(12)只能出借机器给有熟练操作经验并能正确操作的人。务必将使用说明书一同出借，并告之使用前阅读使用说明书。

　　(13)请妥善保管好本说明书，以便使用时查阅。

　　2、下列人员禁止操纵机器

　　(1)精神病患者;

　　(2)醉酒的人;

　　(3)未成年人或老人;

　　(4)无操作知识的人;

　　(5)劳累过度、有病、正在吃药等其他原因不能正常操作的人;

　　(6)刚进行过剧烈活动没有休息好、睡眠不足的人,哺乳期的妇女也不要从事这项活动。

　　3. 起动前的准备工作

　　(1)加油

　　使用90#或90#以上汽油和二冲程汽油机机油，汽油与机油的容积混合比按机油说明而定(如无机油使用说明，汽油与机油请按25:1～30:1比例混合)。加注前要将机油与汽油在加油瓶内混合均匀;加油时注意不要让脏物进入油箱;不要在油箱内长时间存放混合油。

　　警告：1) 严禁使用纯汽油做燃料和30:1以上的混合油。

　　2) 要在通风良好的地方加油，加油时机器要停止运转。

　　3) 加油时，严禁烟火。

　　3) 油箱不要加得太满，加油后油箱盖要确保旋紧。

　　5) 如果有燃油溢出或溅出，须清除并等它们挥发掉后才能起动 汽油机。

　　(2)检查

　　1)将破碎机置于松散的砂土或砂砾上。

　　2)检查各连接处是否松脱;

　　3)检查火花塞间隙是否在(0.8～0.9)毫米;

　　4)轻拉起动器(2～3)次，观察汽油机运转是否正常。

　　5)检查空滤器是否脏污。

　　警告：严禁在无空气滤清器情况下运转发动机，否则会加速发动机磨损。

　　4. 起动

　　请按下列顺序操作：

　　(1)打开燃油开关，将阻风门拨到关的位置，如图二。如果汽油机是热机或气温较高，阻风门应全开。

　　警告：当汽油机停机后，进行热机起动时，消音器为高温部件，应避免接触消音器部件，以免被其烫伤。

　　(2)将油门打到1/3～1/2。

　　(3)先轻拉起动绳几次，再快速拉动起动绳，起动发动机。

　　注意：切不可让起动绳自动缩回，应手握起动器手把将其缓缓送回，以防损坏起动器。

　　(4)发动机起动后，慢慢将阻风门置于全开位置。

　　(5)冷机起动后发动机应低速运转(3～5)分钟后再进行工作。

　　注意：新的汽油机在初24小时内，油门须在半开状态，进行轻负荷工作，以便更好地磨合。

　　5. 停机

　　在紧急情况下停机，应立即按下停车开关并保持(3～5)秒，但在通常条件下，应采用下面步骤：

　　1)缓慢地松开油门握把，让汽油机低速运转(3～5)分钟。

　　2)按下停车开关，如图二。

　　3)工作结束，关闭燃油开关。

　　6. 操作

　　作业时，双手握紧操纵手把，加大油门到适当位置进行破碎，一次作业完毕，应降低油门，将机器移到下一个工位后，再加大油门，进行破碎。避免高速空载运转和超速运转

　　破碎较硬的路面时，要选择合适的角度和破碎点，避免硬操作，防止损坏机器，作业效率不高。

　　操作过程中，避免工具头进入路面过深，防止“夹”钻头。

　　两台机器并排同时作业，将使效率明显提高。

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　　行业新闻：

　　中国高铁是骄傲 但更需反思

　　核心提示：针对近日有文指出“中国高铁是骄傲更是中国制造业的大痛点”.....不知道作者出于什么目的，文章也确实道出了中国高铁存在的不足和问题，但对于产业来说都是逐步完善的过程，这些现在存在的问题相信很快就可以得到解决!

　　数字铁路网媒体评论：针对近日有文指出“中国高铁是骄傲更是中国制造业的大痛点”.....不知道作者出于什么目的，文章也确实道出了中国高铁存在的不足和问题，但对于产业来说都是逐步完善的过程，这些现在存在的问题相信很快就可以得到解决!

　　然而，我想说的是，既然这些所谓的核心技术都是“西门子、川崎、阿尔斯通”，那么为什么在你们国家就没把高铁做起来?现在是大融合时代，技术更是如此，相信技术遗憾的不是成果被谁转化，而是技术没有转化的环境，不具备转化的能力，当今时代的竞争不是单一技术的竞争，而是综合实力的竞争，单一的技术只会被别人融合，这也许是它的使命和意义。(附原文内容)

　　高铁在中国的飞速发展，在世界来看也是少有的，高铁确实是中国实实在在的名片，而这张名片对于中国制造业而言却是个痛点。

　　“ 一位参与动车引进工作的技术工程师举例说，我们可以按外方图纸生产转向架、电机、变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，却不知道头型的设计依据、原理，不知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术，更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库，自动控制系统的软件源代码等，“这些看似基础的东西，却是关键的，我们都没有通过引进获得”。

　　换句话说，经过数年培育，中国确实已经拥有了动车规模化生产和制造能力，但宣称的由中国企业自主生产的动车，关键零部件仍从国外进口，只是在中国完成组装，这才短短几年实现几百辆动车下线——这与汽车领域如出一辙，而汽车领域的市场换技术已被普遍认为是失败的试验。刘志军时代高铁技术跨越式发展的秘密即在于此。

　　从西门子进口的占总金额近一半的原装进口零部件，因在国内组装，就算在国产化率，可谓自欺欺人。

　　在一位西门子的技术人员看来，列车核心技术只有三大部分：牵引系统、转向架和制动系统。其中，关键的是牵引系统，像“列车的心脏一样”。这些技术外方既不打算降价，也不会转让。

　　牵引系统中只有部分零部件如牵引电机，技术含量相对较低，国产化时引入的厂商较多，降幅较大。CRH2的牵引电机在国产化第二阶段降了12.5%。

　　整个牵引系统中，核心、技术含量高的是软件系统，多位业内表示，西门子、川崎、阿尔斯通都没有转让这一技术。“只有掌握了列车控制系统，才能设置各个部件的参数，才有真正的设计能力。这是他们多年研发成果，不可能拱手让人。”前述西门子技术人员表示。唐车一位技术人员说，现在声称国内自主研发的CRH380B系列车型，一旦列车运行出现问题，还要靠西门子。

　　“软件的升级版要西门子做，试验数据也需反馈给西门子总部。修改周期很长。”

　　牵引系统这样的关键技术占到一列动车总价的多少呢?20%-30%。其中列车自动控制系统又占整个牵引系统的一半以上，利润高。原西门子采购部人士坦言：“现在西门子采购部就是靠卖牵引系统赚钱。”阿尔斯通也是如此。

　　与牵引系统一样，被外方视为赖以生存之本的制动系统也没有实行技术转让，而是由外方在中国的合资厂生产。“更多机密内幕请点击下方图片合资厂更不存在技术转让，中方连图纸可能都看不到。”高铁制动系统由克诺尔垄断，核心技术没有转让。

　　三大系统中签订了技术转让合同的是转向架制造，只卖安装图纸，不讲设计原理，中方知其然不知所以然。一位参与引进人士透露，长客曾向西门子请教转向架参数为什么这样设置，西门子就打马虎眼。现在转向架的构件是在长客焊接，其余零部件在国外买。

　　南车株洲一位工程师比喻说：

　　“通过购买几家外国公司的动车组，我们买到了四条鱼，但没有买到钓鱼技术和方法，自动控制系统的关键零部件还得进口，控制软件源代码从来不在转让范围。”

　　在高铁技术引进中，中方创造和让出了庞大的市场，但真正在金字塔赚取高额利润的还是外国厂商，他们通过控制核心技术和关键零配件掌握主动权。

　　高铁创造了奇迹，但对于中国制造业来说，确实个很大的痛点，如同大飞机一样，中国制造向迈进需要走的路更远，艰难程度不亚于我们看到的汽车行业，我们走过这么多年，可核心技术又在哪里?值得国人反思!

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　　本公司产品销售至山东、江苏、安徽、浙江、福建、上海、广东、广西、海南、湖北、湖南、河南、江西、北京、天津、河北、山西、内蒙古、宁夏、新疆、青海、陕西、甘肃、四川、云南、贵州、西藏、重庆、辽宁、吉林、黑龙江、台湾、香港、澳门、北京市 、天津市 、河北省 、山西省 、内蒙古自治区、辽宁省、 吉林省、 黑龙江省、上海市 、江苏省 、浙江省 、安徽省 、福建省 、江西省、 山东省、河南省、湖北省 、湖南省 、广东省 、广西壮族自治区 、海南省、重庆市、 四川省 、贵州省 、云南省 、西藏自治区、陕西省 、甘肃省 、青海省 、宁夏回族自治区、 新疆维吾等全国各地。

　　合理的解决方案是我们双兴公司不懈的追求。

　　备注：以上内容有辽宁铁路机械设备有限公司提供，相关产品参数及图片仅为参考，具体产品因生产批次不同可能会有出处，请和销售人员联系具体细节。